真實鬼故事

目前，火星車狀態良好、能源充足，將繼續按照“七日一周期，一日一規劃，每日有探測”的高效探測模式，向南部的古海陸交界地帶行駛，以獲取更豐富的科學探測數據。

中國首次火星探測任務工程總設計師張榮橋： 包括行駛區域的地形地貌影像，行駛路徑上的磁場信息，以及地下的火面結構信息，還有沙丘、岩石等典型地物的成分信息。火星上的溫度、氣壓、風向風力等氣象信息。那麼這些個科學探測數據，我們都已經面向全國的科學研究工作者開放申請，這是我們國家自主探測獲得的一手科學數據。我們期待著從這些數據的研究當中獲得一些原創性的科學發現。

火星車的設計壽命為90個火星日

您知道“祝融號”火星車也是有壽命的，按照我國首次火星探測任務的規劃，“祝融號”的設計壽命為90個火星日，那麼90個火星日之後“祝融號”還可以繼續它的使命嗎？

航天科技集團五院天問一號任務探測器系統總設計師孫澤洲： 這個設計壽命不代表它到壽命之後它就不能再使用了。包括目前祝融號火星車在火星表面的表現的話，我覺得後續它可以做更多的工作，可以行走更遠，可以獲得更多的科學探測數據。

截至目前，祝融號火星車已經行駛超過1000米，這樣的數據對於地球來說，可能並不長。

但對於遠在幾億公里以外的火星車而言，在陌生星球的每一步都很不容易。

火星環境惡劣“祝融號”如何保溫？

為什麼“祝融號”在火星上的每一步都很不容易？由於火星的平均溫度只有零下五六十攝氏度，環境惡劣。而“祝融號”要經受住這種低溫考驗，就離不開科研人員為它量身打造的“防寒服”。

首次火星探測任務中，為了給祝融號火星車創造一個舒適的溫度，設計團隊採用了隔熱和熱量轉換兩項新的技術。

航天科技集團五院天問一號任務探測器系統總設計師孫澤洲： 比如我們納米氣凝膠起到隔熱的作用，同時我們太陽集熱器把太陽能轉成熱能，來使我們火星車在火星表面，尤其在火夜的時候，能夠處於一個相對比較理想的一個溫度水平。

由於是新採用的技術，因此在祝融號在火星正式開始工作的前期，就對兩項技術進行了驗證。有了適宜的溫度，不僅為祝融號在火星表面巡視探測提供了重要保證，也給火星車上搭載的儀器設備的正常工作提供支撐。

受日凌影響環繞器火星車將進入安全模式

另外，據記者了解，由於日凌現象的出現，在9月中下旬，環繞器和火星車將不再執行科學探測工作，它們將進入為期一個月的安全模式。

日凌現像是指當地球和火星分別處在太陽兩側，並且三者處在同一直線的時候。

此時，受太陽電磁輻射干擾的影響，火星與地球的通信會中斷。因此，在日凌期間，環繞器和火星車將進入安全模式，不再執行科學探測任務。

日凌大約持續50天左右，在這一個半月的時間裡，環繞器和火星車會進行自身健康狀態的監測，同時還會對一些故障進行自主監測、故障處理等工作。待日凌結束後，祝融號繼續在火星表面進行巡視探測，而環繞器則將開始執行新的任務。

中國首次火星探測任務工程總設計師張榮橋： 要通過環繞器對火星全球進行遙感探測，同時環繞器還要兼顧火星車的中繼通信，為我們的科學研究提供更多的更豐富的探測數據。